При общем росте шинного рынка в 2008 году наблюдается снизводства отечественной продукции. Владимир Рожанковский объя«неспособностью российской шинной промышленности выдерранную конкуренцию». Его мнение разделяет и Станислав мечающий, что «рост количества автомобилей сейчас обес, в основном, иномарками – на комплектацию идут шины и производителей, более высокого ценового сегмента, чем отечеaquo;. Руководитель департамента маркетинга «Амтел-Фреquo; Сергей Ганин связывает снижение производства, в первую падением объемов мелких игроков, работающих в value-сегментебрендованные шины, ориентированные на российский автопром):среднеценовом и премиальном сегментах наблюдается рост. Сильские бренды, такие как Amtel и Cordiant, пользуются устойчив спросом, кроме этого наращивают локальное производство круповые производители».

Российские шины ничем принципиально не отличаются от импортных, считает заместитель генерального директора по стратегическому развитию ОАО «СИБУР - Русские шины» Игорь Караваев. По его словам, зарубежные шины от лучших шин российского производства отличаются по цене, а также по максимумам своих потребительских характеристик: «Лучшие импортные шины значительно дороже отечественных, зато могут быть использованы на более высоких скоростях, при более сильных нагрузках и т.д.». «Пока в премиальном сегменте легковых шин лидируют известные западные бренды, хотя большой процент этой продукции уже производится на российских предприятиях, - отмечает Сергей Ганин. – В среднеценовом сегменте безусловными лидерами являются российские производители, такие как «Амтел-Фредештайн» и «СИБУР - Русские шины».

При этом единственный сегмент, в котором отечественная продукция лучше импортной – шины для грузовых автомобилей и строительной техники, утверждает Владимир Рожанковский: «Этот сегмент, преимущественно, контролируется ФГУПовскими предприятиями, где снижение бюджетных расходов является абсолютным приоритетом».